江西罐车

特种车辆厂家为您解答，根据普通罐式运输车的罐体技术平和制造技术难点，罐体容器又可以分为常压容器和高压容器。常压容器是运油(加油)车、粉粒物料(散装水泥)运输车等品种的关键部件。

目前国内已有梯圆罐、椭圆罐、仿椭圆罐等多种形式的罐体。椭圆罐因受其本身几何特点的制约，具有质心位置高，空间利用率低的缺陷，行驶时抗侧倾能力差，因此使用越来越少。而梯圆罐结构可以弥补以上缺陷，受到企业的青睐。仿椭圆罐(仿欧洲标准)以前主要应用于飞机加油车，我国对超载的综合整治，加上对道路危险货物运输管理规定的出台，仿椭圆罐以其质心位置低，外型美观和装载容积适度等特点，可能成为以后的发展趋势。罐体容器与国外的差距主要体现在材料、制作工艺和制作经验上。

罐体容器的制作现大多采用大型卷板技术和纵封焊接技术，由原多道环圆焊缝改为少道直焊缝。前后封头，有部分罐车厂家开始使用旋边机制作，提高了封头质量。前后封头有折边对接焊和镶入式焊两种形式，镶入式焊接工艺简单，但质量性能较差，折边对接焊工艺复杂，但是质量性能较好，已经被广泛使用。

罐体材料目前多以普通钢材为主，国ji上已大量使用铝合金和不锈钢材料，我国还有大量的罐体容器材料以普通钢材为主，但也有少数厂家已经采用铝合金和不锈钢材料制作罐体，但在制作工艺水平和制作经验上还是跟欧美比还相差甚远。罐体容器绝热性能的好坏，直接影响容器的性能和使用。

对于目前正日益兴起的长距离液化天然气的运输，良好的绝热性能是确保其长时间无损储存的关键。目前国内已掌握了多种液化气体的无损储存计算方法，可用于预测其在不同起始压力和不同充满率下的无损储存时间，这对于移动式低温压力容器的起始工作状态具有实际的指导意义。绝热型式已从堆积绝热和真空粉末绝热型低温容器向高真空多层绝热形式发展，既解决了真空粉末绝热层沉降的问题，又使容器的绝热性能大大提高，其支撑结构由吊拉带结构向支撑绝热结构变化，使产品更安全。高压容器是低温液体运输车和液化气体运输车等罐式车的重要组成部分。

高压容器中重要的一种是低温压力容器,低温压力容器中储存的是低温介质，内罐温度很低，而外罐是处于常温下，对于整个容器而言，其温度梯度大，处理不好会产生很大的热应力，对整个容器进行温度和应力场分析,有利于容器的选材、安全设计和使用。同时对于应力的分析也是合理设计移动式压力容器在恶劣路况下能否安全使用的关键。目前国内已掌握了温度和应力场的计算方法，并在特殊要求的低温罐中得到了应用，获得了合理的结构。低温压力容器制造聚集了压力容器、低温和框架(车)等综合技术，技术含量较高，国内制造单位设计开发能力水平相对低下，缺乏资金投入新结构的开发试制、生产装备的研制和工艺改进，至今在我国没有一条真正意义上的低温移动式压力容器的制造生产流水线，都是以非标单台制造为主,因此,普遍存在生产周期长、生产效率低、生产成本高和质量稳定性较差等问题。